16/04/2026
A integração de drones no espaço aéreo convencional parece iminente, mas levanta desafios operacionais e de segurança. Virginia R. Martín (Divisão de Desenvolvimento de Operação U-space da ENAIRE) analisa os desafios de compatibilizar voos tripulados e não tripulados.
A aviação tradicional passa por uma fase de transformação tecnológica que apresenta um desafio complexo: como integrar inovações como drones e aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) em um setor onde a segurança e a regulamentação são rigorosas. Para garantir que essas novas tecnologias possam conviver com voos tripulados sem comprometer a segurança e a eficiência, estão sendo realizados diversos testes. No âmbito do Projeto Eureka, foi realizado um ensaio no Aeroporto de Palma de Mallorca, onde um drone transportou material médico até o aeródromo de Son Albertí.
Virginia R. Martín, integrante da Divisão de Desenvolvimento de Operação U-Space da ENAIRE, detalha nesta entrevista como estão sendo desenvolvidos os sistemas e protocolos necessários para que drones e aeronaves tripuladas possam compartilhar o espaço aéreo com segurança.
Que aplicações concretas podem ter os drones e outras aeronaves não tripuladas no ambiente de um aeroporto comercial?
Os drones e aeronaves não tripuladas ainda são meios de transporte em desenvolvimento. Inicialmente, as aplicações práticas concentram-se em emergências, como tarefas médicas. Com a consolidação das operações, existe um enorme campo já em exploração para logística, manutenção e inspeção, apoiado pela atividade industrial ao redor dos aeroportos. Um exemplo tipicamente aeroportuário são as inspeções de pista com drones. Sem esquecer as entregas de “última milha” ou o transporte de passageiros (os chamados “aerotáxis”). Espera-se, portanto, que drones e outras tipologias inovadoras de aeronaves, inseridas no conceito de mobilidade aérea inovadora (IAM), ampliem as opções de conectividade, utilizando meios de transporte mais eficientes e sustentáveis.
Do ponto de vista operacional, o que muda na gestão do tráfego aéreo quando, ao espaço aéreo convencional, são incorporados drones e, no futuro, aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL)?
Diante de qualquer mudança no espaço aéreo, é fundamental garantir a compatibilidade de todas as operações, de modo que o nível de segurança de cada uma não seja afetado pelas demais. Isso implica desenvolver novos procedimentos e regras de voo que permitam a convivência entre drones e aeronaves tripuladas, além da indispensável capacitação do pessoal envolvido.
Nem todos os aeroportos estão em condições de integrar esse tipo de operação, ou devem ser cumpridos determinados requisitos técnicos, operacionais ou de volume de tráfego?
Há padrões e necessidades comuns que seriam replicáveis em todos os aeroportos, mas cada infraestrutura tem suas particularidades e será necessário estudar cada caso, especialmente no início. Por outro lado, é de se esperar que a demanda de tráfego seja maior em aeroportos com alto volume de passageiros, nos quais, devido à sua complexidade, os condicionantes técnicos podem ser mais exigentes.
Que informação é crítica para que uma operação com drones em um aeroporto não gere interferências nem conflitos com a aviação tripulada?
A coordenação é um conceito-chave nos desenvolvimentos que estão sendo realizados pela ENAIRE, em colaboração com a Aena, autoridades e operadores. É fundamental conhecer a posição de cada usuário do espaço aéreo, e outros parâmetros das operações, para que não interfiram entre si durante o voo. Para isso, os fluxos de informação entre os envolvidos devem estar definidos e funcionar com fluidez e confiabilidade. Nesse sentido, a arquitetura que está sendo desenvolvida facilitará as conexões para que essas trocas de informação sejam ideais.
A ENAIRE assumirá na Espanha o papel de prestadora comum de informação no ambiente U-Space. O que essa responsabilidade implica e quais desafios técnicos e operacionais ela envolve?
A maior dificuldade é desenvolver e implementar um sistema totalmente novo, sem precedentes. Dito de forma simples, estamos diante de uma página em branco. Tecnicamente, trata-se de um desenvolvimento de software complexo, no qual se prioriza uma gestão altamente digitalizada e automatizada, capaz de atender a um grande número de drones. A segurança, em todas as suas vertentes, será a protagonista na fase de operação, momento em que a experiência operacional da ENAIRE será um facilitador.
Quais tecnologias e sistemas digitais são imprescindíveis para garantir a operação segura de drones e futuras aeronaves elétricas em ambientes aeroportuários complexos?
Em ambientes aeroportuários complexos, é fundamental para todos os usuários “ver e ser visto”. Isso é alcançado por meio do uso de dispositivos que permitam conhecer a posição e outros dados do drone e enviar a informação por meio de uma conexão com a Internet. Esses sistemas, juntamente com os de vigilância aeronáutica (os radares são os mais conhecidos), fornecem uma imagem completa do tráfego aéreo em determinada área.
Além disso, se estivermos em U-Space, os prestadores de informação comum e de serviços U-Space (conhecidos como CISP e USSP) fornecerão uma série de ferramentas obrigatórias que facilitam a operação por meio de suas respectivas plataformas digitais (gestão de planos de voo, informação de tráfego etc.). Por fim, o U-Space exige que as aeronaves tripuladas estejam equipadas com tecnologias de e-conspicuity, também destinadas a determinar sua posição.
Em um ecossistema com múltiplos atores, operadores, prestadores U-Space, gestores aeroportuários e autoridades, onde identifica hoje os principais riscos: na tecnologia, na coordenação ou na possível interdependência entre sistemas?
Embora a tecnologia já exista, estamos falando de sistemas complexos e de grande porte econômico, características comuns da inovação. Portanto, destacaria a coordenação entre esses múltiplos atores que foram mencionados. Na Espanha, está-se trabalhando, juntamente com a DGAC e a AESA, em uma arquitetura centralizada que facilite essa coordenação. Também destacaria a rentabilidade, devido ao alto custo das implementações inovadoras. Ambos os aspectos são fundamentais para que possamos desfrutar, como sociedade, dessa nova mobilidade aérea.
Se ocorresse uma falha tecnológica ou digital na plataforma que suporta essas operações, que impacto isso teria e como se garante a continuidade do serviço?
As profissões aeronáuticas, em particular as vinculadas à navegação aérea, estão intimamente ligadas à segurança. De fato, na ENAIRE dizemos que a segurança está em nosso DNA. Por isso, antes de colocar em operação qualquer sistema, seja novo ou evolutivo, todas as possibilidades são analisadas. Assim, dependendo de cada eventualidade, estão previstas diferentes estratégias de mitigação, com o objetivo de garantir sempre os mais altos padrões de segurança.
Do ponto de vista regulatório, considera que a Europa, por meio de organizações como a EASA, está avançando no mesmo ritmo da evolução tecnológica?
É uma questão interessante. As garantias exigidas pela Europa para qualquer iniciativa com repercussões socioeconômicas fazem com que as normas sejam desenvolvidas com altos padrões de segurança. Focando nas tecnologias de inovação, que por sua natureza exigem um esforço adicional para sua implementação, é fundamental realizar testes de validação e alinhar diversos agentes. Diante disso, é importante que instituições e indústria caminhem juntas, para conciliar ambos os aspectos com eficiência.
Olhando para o médio prazo, qual é o maior desafio para que os vertiportos e o U-Space se consolidem como uma realidade operacional segura, escalável e economicamente viável?
Na minha opinião, o desafio está em alcançar um desenvolvimento gradual de operações cada vez mais complexas, sustentáveis e das quais possamos aprender continuamente. Nesse processo, serão incorporados novos serviços, já em desenvolvimento em projetos de I+D+i. Para que isso se torne realidade, é fundamental o apoio institucional e continuar trabalhando em conjunto, com cada integrante do setor contribuindo com suas fortalezas, interesses e ideias.
Este artigo teve a colaboração de…
Engenheira aeronáutica pela Universidade Politécnica de Madrid e formada em ADE pela UNED, Virginia R. Martín conta com mais de vinte anos de carreira profissional na Aena e na ENAIRE, nas áreas de aeroportos e navegação aérea. Atualmente, participa do desenvolvimento de negócios e serviços para drones, na Divisão de Desenvolvimento de Operação U-Space da ENAIRE.
